ENSAMBLE DE AUTOMÓVILES

EQUIPO

*Lizeth Paola Rincón Curcio
*Mayra Alejandra Páez Téllez

*Anyi Katherine Gualdron Guerrero

*Yurley Katherine Sánchez Mora

* Natalia Andrea Medina Peña

*Paula Andrea Jaimes Agudelo

GRADO

10-6

PRESENTADO A

Profesora Patricia Amorocho

Escuela Normal Superior de Bucaramanga

Área: Tecnología e Informática

Bucaramanga

Abril 5 del 2013

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OBJETIVO GENERAL

Conocer el proceso de ensamble de automóviles y su funcionamiento, mediante consultas y revisión de videos en internet para que los compañeros se informen acerca de la tecnología empleada en la industria automotriz.

JUSTIFICACIÒN

Este proyecto lo estamos realizando porque es importante que la gente conozca el procedimiento que se lleva acabo al momento de ensamblar un automóvil.

Esto se hace para tener un conocimiento más profundo acerca de la estructuración de los automóviles.

Los beneficios de este proyecto es informarnos sobre el mecanismo y funcionamiento de los carros, y que la gente aclare sus dudas e inquietudes acerca de este tema.

Los beneficiarios de este proyecto son los compañeros ya que los vamos a informar sobre él ensambla miento de los automóviles, esto les servirá para que en el futuro cuando vayan a comprar un automóvil sepan cual se acomoda más a sus necesidades según sus gustos.

MARCO TEORICO

ESTRUCTURA DE LOS CARROS

1 CÓMO ES EL PROCESO DE FABRICACIÓN DE UN COCHE

Se puede decir que el proceso de fabricación se divide en seis partes: prensas, chapisterías, pintura, motores, montaje y revisión final. Aquí, trataremos de explicarte que ocurre en cada una de las partes del proceso.

*Prensas

Antes de empezar, quiero decir que la mayor parte del vehículo es fabricado por proveedores, sobretodo piezas como faros, paragolpes, volantes, asientos, llantas... El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor, para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos rollos grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.
Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer. El troquel, es capaz de cortar, perforar y dar forma a una determinada pieza, por lo que es la máquina más importante del taller de prensas, y por eso su mantenimiento y puesta a punto es vital.

Cuando se quiere hacer otra pieza, se debe realizar un cambio de troqueles, para ello, un proceso automatizado se encarga de dicha tarea y, en un tiempo no superior a 7 minutos, la prensa puede volver a estar en funcionamiento.

Una vez se hayan terminado de estampar todas las piezas, y pasar un primer control de calidad, se pasa al siguiente proceso.

*Chapistería

Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería, tanto la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles. En Volkswagen Navarra hay dos talleres dedicados a esta función, en el primero se encargan de ensamblar los elementos de la carrocería sin partes móviles (puertas, maletero...) y en el segundo se ensamblan puertas, capots y portones. Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de automatización.
Al finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo esté en marcha antes de pasar a pintura.[1]

[1] http://www.motoryracing.com/coches/noticias/como-es-proceso-fabricacion-coche-i/

PROCESOS DE PINTADO

Durante el proceso de pintado en fabricación, se aplican sucesivamente distintos productos de pintura, cada uno de ellos con

una misión específica. Por ello, durante la reparación, deben aplicarse productos que, siendo compatibles con los que originalmente tenía el vehículo, cumplan las mismas funciones que los eliminados como consecuencia del impacto o en la propia reparación.

A pesar de la similitud entre los productos empleados en fabricación y reparación, en la mayoría de los casos el proceso del pintado original es distinto. Por un lado, se trabaja con carrocerías desnudas, lo que facilita el acceso a las diferentes zonas; por otro, al no llevar montados los elementos electrónicos y plásticos, la carrocería puede someterse a mayor temperatura para conseguir un secado más rápido y eficaz. Asimismo, el proceso es original, con lo que no tiene que adaptarse a condiciones anteriores de color o brillo.

Para entender las funciones de los productos empleados durante la reparación, así como los procesos de trabajo seguidos, es muy interesante conocer el procedimiento de pintado original, en el cual se aplican distintos productos y se somete a la carrocería a diversos tratamientos, con el objeto de conseguir una adecuada protección y un excelente aspecto final.

Pintado en fabricación

El pintado de la carrocería durante la fabricación de los automóviles se desarrolla después del ensamblaje y antes de comenzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. En ese momento, la carrocería, aún desnuda, resulta ser una superficie generalmente de acero, que se someterá a diferentes tratamientos y recibirá productos protectores y embellecedores.

Secado

Este proceso, realizado mediante aire caliente, seca la carrocería, con el objetivo de endurecer las capas formadas.

Pintado en reparación

El proceso de pintado en reparación tiene por objeto devolver al vehículo los niveles de protección y embellecimiento que tenía originalmente. En función de los daños ocasionados, este proceso podrá conllevar la sustitución de piezas o su reparación. En ambos casos, deben aplicarse, posteriormente, diferentes productos de pintura. Vehículo con distintos tipos de daño.

Limpieza y desengrasado

Se procede al lavado y desengrasado para conseguir una superficie libre de impurezas, que garantice la adherencia de los distintos productos y la calidad del proceso.

Enmasillado

Para nivelar las superficies reparadas, se aplican las masillas de relleno. Estos productos cubren las irregularidades del sustrato.

Imprimado

La imprimación actúa como protección anticorrosiva. Se aplica sobre aquellas zonas en las que, tras el lijado de la masilla, haya aparecido metal. También es posible aplicar imprimaciones antes del enmasillado, para incrementar la protección En las piezas nuevas no es necesaria la imprimación, al haber recibido todos los tratamientos protectores hasta la cataforesis. Si, por causa de la reparación, se hubiesen eliminado las capas de protección, habría que aplicar imprimación, antes o después del enmasillado, si aparecen zonas de metal al descubierto. El proceso continúa sin necesidad de secar la imprimación. Bastará con la evaporación de los disolventes, siguiendo un método, denominado húmedo sobre húmedo, que evita el secado y el lijado.

Aparejado

Para aislar las pinturas anteriores y facilitar la adherencia de los siguientes productos, se aplica el aparejo. Su espesor está condicionado por el tipo de reparación, con el fin de que se nivelen adecuadamente las superficies.

Aplicación del acabado

El acabado puede ser monocapa o bicapa, pero siempre ha de conseguirse la igualación del color de la zona reparada con el resto del vehículo. Junto a la correcta elección del color, interviene Evaporación de la base de color. vienen otros factores, como la presión y la distancia de aplicación.

*Tipos de pinturas utilizadas en los automóviles

Hay tres tipos de pintura para los automóviles:

• pintura nitro-celulósica:Hay tres tipos de pintura para los automóviles. Tenemos la pintura nitro-celulósica que es la más comúnmente utilizada, es muy popular entre los fabricantes y en los talleres de reparaciones debido principalmente a su durabilidad y al bajo costo de su aplicación. Es un tipo de pintura que incluso puede aplicarse con un pincel aunque los mejores resultados se obtienen con el aerosol o soplete de pintura.

• PINTURA TWO-PACK O PINTURA DE ISOCIANATOS: Es un tipo de pintura que requiere de soplete para su aplicación. Se usa pura y de un modo simple logra un acabado correcto o terminación perfecta. Se le aplica un endurecedor en la capa siguiente para secar la pintura.

• PINTURA A BASE DE AGUA: El tercer tipo de pintura para automóviles es la pintura a base de agua, amigable del medio ambiente e introducida últimamente. Esta siendo muy usada por la mayoría de las empresas y talleres de pintura. Requiere de dos paquetes de aplicación de laca para proteger este nuevo tipo de pintura. Mezclar pintura a base de agua puede ser algo complicado, requiere de un pintor de coches capacitado que tenga experiencia en el uso y aplicación. • [2]

[2] :http://www.mapfre.com/ccm/content/documentos/cesvimap/ficheros/CFPreparacionSuperficiesEXTRACTO.pdf

*http://pinturaparacarros.co/

HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Mientras más herramientas traigas, es mejor. Yo seleccionaría un autoclé con bocas desde pequeña (1/4 de pulgada ó 7 milímetros, según el auto sea milimétrico o estándar) hasta 3/4 ó 19 milímetros.

Llave de bujías adecuada a tu motor
Llaves españolas en las medidas de las bocas del autoclé
pinzas para corte eléctricas
dos pinzas mecánicas tipo "de chofer"
cinta aislante
una cuchilla
fusibles del tipo y capacidad que emplea tu auto
gato
llave de cruz
llanta de refacción
triángulos de aviso
lámpara de baterías con baterías confiables
tarjeta telefónica
celular
líquido de frenos
anticongelante (1 litro al menos)

· Dado que las fallas automotrices son un hecho difícil de predecir, y dependen mucho del mantenimiento que se le brinda al vehículo, todo transportista debe llevar consigo un juego de herramientas básicas para solucionar cualquier eventualidad que pueda presentarse.

• Herramientas a considerar

• El número de herramientas que debe portar un conductor va a depender de la antigüedad del vehículo.

• Si el medio de transporte es nuevo (un año o menos), se debe contar con destornilladores cuyas puntas sean: tipo plano, cruz, hexagonales y estrella de seis puntas. Sumado a ello, es importante portar una navaja y un cortador de cable.

• Cuando el vehículo tiene más de un año y menos de tres, es relevante sumar al kit anterior llaves de tipo milimétrico (las medidas más comunes son: 10, 13, 15, 17 y 19 mm.), un juego milimétrico de dados con trinquete o matraca, un extractor de bujías de la medida exacta que requiere el vehículo y un cepillo de alambre.

• Pasados los tres años es vital cargar con un martillo, pinzas o tenazas para cables y palanquín de fuerza (para comprar este artículo es indispensable que el conductor se asesore con su mecánico de confianza).[3]

[3] http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread

*Millán Gómez, Simón (2006). Procedimientos de Mecanizado. Madrid: Editorial Paraninfo. ISBN 84-9732-428-5.

FUNCIONAMIENTO DE LOS AUTOMÓVILES

sabemos que una buena manera de comprender qué le sucede a un coche cuando presenta un desperfecto es conocer su funcionamiento normal. Esta sección está dedicada a explicar sencillamente el mecanismo de un automóvil, haciendo una descripción de sus principales componentes. Con la información aquí disponible Ud. tendrá los conocimientos necesarios para empezar a comprender los síntomas de su coche. De todos modos, esta información básica sobre el funcionamiento de un automóvil no reemplaza la experiencia y el saber de un mecánico profesional calificado para hacer reparaciones.

Motor

El motor es uno de los principales componentes de un coche, ya que es el mecanismo que mueve a un automóvil. Los motores más utilizados hoy en día son los de combustión interna, ya se trate de motor de gasolina o motor diesel, si bien también existen motores híbridos que combinan el sistema de combustión interna con un motor eléctrico.

El motor de gasolina funciona en base a la combustión de una mezcla de aire y gasolina. La mezcla hace combustión dentro de los cilindros que forman parte del motor. En cada cilindro entra una determinada cantidad de aire, a la cual se le añade una proporción menor de gasolina a través de la inyección de combustible. En los coches más antiguos la mezcla de aire y combustible se realiza en el carburador y de allí ingresa al cilindro.

Los motores de gasolina, que siguen siendo los más utilizados, funcionan por un proceso de cuatro tiempos, Describimos lo que sucede en un cilindro:

Entrada

En esta fase el pistón se encuentra abajo y la válvula de entrada se abre para que entre al cilindro el aire y el combustible. Se cierra la válvula y queda la mezcla adentro.

Compresión

En este momento el pistón sube para comprimir la mezcla de aire y combustible. Al llegar arriba el pistón la mezcla ha quedado comprimida a una décima parte del volumen primero
.

Fuerza

Gracias al sistema de ignición se produce una chispa que provoca la combustión de la mezcla de aire y gasolina. Esta combustión genera una poderosa fuerza que empuja al pistón hacia abajo, de modo tal que éste mueve el cigüeñal o manivela que une a todos los cilindros y así se logra iniciar el movimiento del coche. Los cilindros realizan la combustión en diferentes momentos.

Salida

Se abre la válvula de escape para eliminar el gas quemado mediante el sistema de salida. El pistón sube nuevamente sacando todo el gas restante, luego se cierra la válvula de escape y el proceso de cuatro tiempos vuelve a comenzar.

Sistema refrigerante

Dado que un automóvil en funcionamiento implica una enorme cantidad de explosiones o combustiones y, dado que por esta razón el motor alcanza altas temperaturas, la función del sistema refrigerante es fundamental. Éste debe mantener una temperatura adecuada para el motor, ya que si éste se recalienta puede destruirse. Existen dos métodos para enfriar el motor, el de aire y el delíquido refrigerante, si bien el más utilizado es el segundo.

Sistema de ignición

Este sistema tiene como objetivo crear la chispa necesaria para hacer que se produzca la combustión del aire y del combustible contenidos en cada cilindro del motor. El sistema de ignición se encarga, además, de controlar que las chispas se produzcan en los cilindros en el orden correspondiente, en el momento adecuado. Si el chispazo se atrasa, el motor no funcionará. La combustión se realiza en cada cilindro muchas veces por minuto. Los automóviles fabricados desde los años ochenta cuentan con sistemas de ignición controlados por computadora.

Sistema de carga

El sistema de carga es importante porque hace que la batería se mantenga cargada, es decir, que se cuente con la energía eléctrica necesaria para que el motor encienda. Además, el sistema de carga genera la corriente eléctrica que se requiere para mantener el motor en funcionamiento una vez que éste ya arrancó.

Transmisión

La transmisión es el mecanismo que permite enviar la fuerza producida por el motor a las ruedas y regularla en distintas velocidades. El sistema de transmisión es necesario para evitar que el motor dé más revoluciones por minuto de las que debe de acuerdo con su límite máximo, ya que si lo hace terminará explotando. Con los cambios es posible conducir un automóvil a diferentes velocidades

Frenos

El sistema de frenos es fundamental en un coche, dado que de él depende en gran medida la seguridad al conducir. Este sistema está formado por un cilindro principal del cual salen mangueras que unen los frenos de cada rueda con éste. Los frenos más empleados son los frenos de disco, dado que tienen mayor duración, son resistentes al agua y tienen gran poder para detener a un vehículo. El freno de disco está formado por un calibrador con un pistón, dos discos metálicos recubiertos con un material que evita el calor y un rotor de hierro.

El sistema de frenos funciona de la siguiente manera: cuando se pisa el pedal de freno el pistón del cilindro principal empuja el líquido de freno. En cada rueda este líquido empuja el pistón del calibrador que de esta manera hace que los discos ubicados a los costados presionen el rotor. Éste, a su vez, al estar sujeto a la rueda y tener la presión de los discos logra detener el automóvil o disminuir la velocidad. Con los frenos de tambor son dos zapatos de metal los que se friccionan con el tambor unido a la rueda para frenar.

Alineación

La alineación de un coche es la posición adecuada de las ruedas: éstas deben ser perpendiculares al suelo y paralelas entre ellas. Si un automóvil tiene una buena alineación, entonces va a andar correctamente y los neumáticos durarán largo tiempo.

Sistema de encendido

Este sistema eléctrico es el que permite que un automóvil arranque. El componente central aquí es la batería. Cuando se coloca la llave para arrancar un coche se desencadena un proceso múltiple. Con la corriente de la batería se mueve la bomba de combustible y éste se pone en contacto con el aire. Con la energía de la batería, también, se pone en funcionamiento el motor de arranque que activa al motor haciendo que los pistones de cada cilindro dejen entrar la mezcla de aire y combustible. Simultáneamente, la bobina del sistema de ignición transforma los doce voltios ofrecidos por la batería en 20.000 voltios o más y envía este voltaje al toma corriente que genera chispas. De esta manera se produce la combustión de la mezcla de aire y combustible dentro de los cilindros. Una vez que el motor funciona, comienza el trabajo del sistema de transmisión, que se encarga de traspasar la potencia generada por el motor a las ruedas. [4]

[4] :http://www.shop-repair.com/Funcionamiento-Automovil-Coches.aspx

CLASES DE VIDRIOS UTILIZADOS EN LOS AUTOMÓVILES

El vidrio empleado en los automóviles está sujeto a condiciones sustancialmente diferentes al resto de los vidrios convencionales.Por esta razón, el vidrio empleado en automóviles deben estar sometidos a las técnicas de templado o de laminado. La ventaja de estos tipos de vidrios es que, en caso de rotura, se transforma en pequeños fragmentos representando menor peligro de daño a los ocupantes del vehículo.

En el caso del vidrio laminado, por su composición, los fragmentos de vidrio quedan unidos a una lámina de plástico ofreciendo resistencia a la entrada de objetos al interior de un vehículo, garantizando con ello la seguridad de bienes y personas dentro del mismo.

Así mismo, existen otros tipos de vidrios o de tratamientos aplicados a éstos, que mejoran sus características hacia ciertos elementos exteriores como la radiación solar, la lluvia y el sonido:

Vidrio laminado y templado tintado – El vidrio se colorea para reducir los efectos de la radiación solar (infrarroja y ultravioleta). El tintado aporta una disminución del calor transferido hacia el interior del vehículo y mantiene un elevado nivel de transmisión luminosa. Se aplica a todas las lunas del vehículo, parabrisas, laterales y posterior.

Vidrio tintado en oscuro - Un material de tinte aún más oscuro, producto de mayores avances en la tecnología, permite aportar sensación de privacidad a los ocupantes de un vehículo. Es de uso frecuente en los techos solares y en las lunas de la parte trasera del vehículo.

Vidrio térmico. Este tipo de vidrio cuenta con dos modalidades: una, mediante un conductor de calor metálico adherido al vidrio, y conectado mediante unos terminales al sistema eléctrico del automóvil, calienta la superficie del vidrio logrando desempañarlo para permitir la visibilidad a través de él. Otra, es a través de un revestimiento electro-conductor transparente, aplicado al vidrio que aporta calor y funciona sobre toda la superficie de la luna.

Vidrio atérmico o con control solar – Permite oscurecer o iluminar el matiz del vidrio mediante tecnología electrocrómica, impidiendo el paso al interior del vehículo de un alto porcentaje de la energía solar.

Vidrio con antena integrada – Permite la incorporación al vidrio de las diversas antenas (AM/FM, GSM, TV, sistemas de seguridad) mediante serigrafía. Estos tipos de vidrio ofrecen como ventaja, evitar los robos de las antenas de varilla.

Vidrio hidrófobo- Un revestimiento que repele el agua incorporado a la luna ofrece mayor confort visual al conducir bajo condiciones lluviosas. Es de aplicación frecuente en el parabrisas y las lunas laterales delanteras. Otra forma de facilitar la conducción bajo lluvia, es incorporar un sensor al parabrisas que detecta la humedad en la superficie del vidrio y activa automáticamente los limpiaparabrisas.

Vidrio acústico – Lunas laminadas con capas de PVB son especialmente diseñadas e instaladas para que el vidrio ofrezca una mayor reducción del ruido, que los vidrios laminados estándares. [5]

[5] http://www.vitepalaccesorios.cl/2009/07/31/tipos-de-vidrios-para-vehiculos/

Imágenes: http://i01.i.aliimg.com/img/pb/148/065/419/419065148_542.jpg

*http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread.php?t=377141

CLASES DE NEUMATICOS UTILIZADOS EN LOS AUTOMOVILES

Los mejores neumáticos para tu auto según Consumer Reports

Los modelos Eagle F1 Asymmetric de Goodyear, SP Sport Maxx GT de Dunlop y Pilot Sport PS2 de Michelin obtuvieron la calificación de "Excelente" en las evaluaciones de Consumer Reports en cuanto a frenado, manejo, resistencia a hidroplanear, vida útil, resistencia a rodar y ruido. El Continental Extreme Contact DW y Chinook Ventus V12 evo K110 fueron calificadas apenas por debajo de esos tres.

Con paredes laterales de bajo perfil y una amplia vida útil, los neumáticos de ultra alto rendimiento están diseñados para proporcionar un agarre tenaz y manejo superior. Pero, por lo general, se gastan con más rapidez y son más costosas que los neumáticos estándar para todas las estaciones.

Los neumáticos UHP solían encontrarse en la fabricación de neumáticos de automóviles deportivos de alta gama y automóviles sedán, pero ahora están apareciendo como equipo original en autos de menores precios como el MazdaSpeed3 y el MINI Cooper S.

Además de calificar los neumáticos de verano UHP, Consumer Reports calificó 17 modelos de neumáticos de ultra alto desempeño para todas las estaciones y 15 modelos de neumáticos de invierno.

Los neumáticos UHP para todas las estaciones ofrecen algo de rendimiento en condiciones invernales pero dan poco agarre en seco-mojado comparados con sus "primos" que solo son para verano. Los neumáticos de invierno están diseñados para proporcionar un mejor agarre en nieve y hielo y vienen en tamaños y grados de la velocidad que los convierte en una buena alternativa a los neumáticos UHP de invierno. [6]

[6] : http://autos.univision.com/cuidalo/mantenimiento/article/2010-11-01/los-mejores-neumaticos-para-tu

*http://www.google.com.co/search?hl=es&biw=1366&bih=639&q=NEUMATICOS+MAS+UTILIZADOS&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.45960087,d.dmg&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=c8KGUd_XMMbl4APClYCABw#imgrc=_

CUANTO TIEMPO DEMORA LA ELABORACION DE UN AUTOMOVIL?

El análisis anual que realiza la consultora estadounidense Harbour asegura que toyota y sus fábricas son las más productivas de toda Norteamérica

No sólo monta coches en menos tiempo, sino que logra hacerlo por menos dinero. Según Ron Harbour, presidente de la consultora, fabricar un automóvil le cuesta 350,5 dólares menos que a sus rivales. De media, tarda unas 27 horas en producir una unidad, mientras que Ford –por ejemplo- necesita más de 37 horas.

Hay más datos que invitan a la reflexión: de cada vehículo que vende, Toyota destina una media de 26 dólares para crear nuevos modelos. GM sólo da 20 dólares.

Los fabricantes estadounidenses no sólo se tienen que preocupar por Toyota. Según el Informe Harbour, Nissan es la segunda marca más productiva y Honda, la tercera.

El ranking de productividad elaborado por Harbour con las horas que cada marca necesita para fabricar un vehículo:

1.- Toyota: 27,90 horas.
2.- Nissan: 29,83 horas.
3.- Honda: 32,02 horas.
4.- General Motors: 34,33 horas.
5.- DaimlerChrysler: 35,85 horas.
6.- Ford: 36,98 horas. [7]

[7] http://www.bmwfaq.com/f7/en-cuanto-tiempo-se-frabrica-un-coche-265361/